屋頂漏水

太平門工地滲水事故造成附近交通短暫擁堵。揚子晚報、揚子晚報網記者 裴睿 攝
搶修現場。裴睿 季宇軒 攝
　　南京地鐵施工又“遭遇”古河道 四號線九華山站工地突然涌水流沙
　　網上“造成地面塌陷”實屬誤傳，交警已採取臨時交通管制
　　仇惠棟 季宇軒
　　5月4日晚上9點左右，南京地鐵四號線九華山站圍擋內突然出現涌水涌沙現象，記者從現場搶險人員處獲悉，經過通宵奮戰，他們已於昨天凌晨3點左右排除了險情，現場路面並未出現網傳的地陷現象。工作人員介紹，造成險情的原因主要和該地段特殊的地質條件有關，這一段位於秦淮河古河道上，砂層含水量特別豐富。
　　揚子晚報記者 仇惠棟 季宇軒
　　現場探訪

　　挖掘到地下19米深時出現滲水
　　昨天上午8點多，揚子晚報記者到達施工現場時，路面交通已經恢復。此處施工工地位於九華飯店門前，很多市民稱，這是南京地鐵4號線九華山站的施工地點。一名目擊者告訴記者，他當晚就從此處經過，目睹了多輛大型或者運輸水泥車進入工地，從高處看去，許多工人正圍在工地西北角緊張地忙碌著。工地一名保安師傅告訴記者，當晚確實有滲水事件，不過現在早就處理好了，工地已經恢復正常運行。據工地一名楊姓負責人介紹，施工地點處於秦淮河古河道上，地下水源豐富，這給施工帶來了一定的難度。“當天晚上，挖掘進度到了地下19米。”楊先生稱，施工工人發現地基坑壁上有水冒出，縫隙很小，如果不及時採取措施，可能會釀成事故。如果這時地面壓力變大，很可能會有更多的地下水涌出。交警趕到現場後，採取了臨時交通管制，也給搶險工作解除了後患。截至上午9時，搶險工作已經基本結束。北京東路太平門東向西方向可以放行一股車道，西向東方向正常通行。
　　交警疏導

　　交通管制短信速發附近學校家長
　　施工的工人發現地下水滲透事件後立即採取措施，防止滲水點擴大。與此同時，施工方通知了轄區交管部門，交警一大隊民警趕至現場後，對地鐵工地周邊交通實施臨時管制。
　　昨天早晨6點多，一條短信進入了附近學校眾多學生家長的手機，“交警提示：昨夜，北京東路太平門發生的在建工程透水事故，搶修工作還沒有結束。仍禁止車輛由東向西從北京東路通行。搶險點位於土壤研究所附近，所以在北京東路南空路口以西可以正常行駛！請廣大市民朋友提前出行並選擇好繞行線路。”隨後，南京市公安局交通管理局官方微博也表示，北京東路太平門發生地鐵工程透水事故，地面下陷。搶修工作目前還沒有結束，對北京東路的交通管制仍在持續。初步預計管制持續到中午。搶險點位於土壤研究所附近，目前北京東路南空路口以西可以正常行駛。
　　揚子晚報記者瞭解到，轄區的南京交警一大隊接到消息後立即趕往現場疏導交通，副大隊長吳曉暉稱，事發後他與北京東路小學、南京外國語學校的負責人聯繫，請他們通過校訊通向全校學生家長髮送路況提示，很多平時開車送孩子上學的家長，接到提示後臨時改變了交通工具，有的採用電動車送孩子，路遠的則提前出門繞行，還有家長甚至採取公交車與步行相結合的方式，及時安全地確保孩子正常到校。北京東路沿線的中小學校學生沒有因意外情況的發生而耽誤了上學。
　　原因解析

　　秦淮河古河道“坑”了地鐵施工
　　南京地鐵官方微博昨天也證實：5月4日晚上9時，四號線九華山站圍護結構地連牆接縫被坑外水壓擊穿，突然出現涌水涌沙現象。這一工地現場究竟出了什麼狀況？記者就此採訪了負責該標段施工的南京地鐵四號線九華山站項目部。一位全程參與了通宵搶險作業的工作人員告訴揚子晚報記者，造成險情的原因主要和該地段特殊的地質條件有關。四號線九華山站北京東路一段位於秦淮河古河道上，砂層里的含水量特別豐富。
　　所謂的地下連續牆，就是為了在地面以下為截水防滲、擋土、承重而構築的連續牆壁，應對這一特殊地質，施工方對這段的地連牆進行了加固，每隔6米間，就用“工”字型鋼固定住。當時，基坑已經下挖到19米，坑內積水排空，坑外水壓便非常大，坑外水擊穿了地連牆縫隙，涌了出來。現場施工者介紹，當時涌水口面積很小，大概只有一釐米寬度，但因為水壓很大，水滲速度非常快，由於高壓水槍噴射。建設部門第一時間啟動了應急預案，首先是在事發涌水口處壘沙袋，迅速制止涌水。100多名搶險人員連夜搬運的沙袋，加起來共有幾千袋。隨後，便是從基坑外側和內側打孔註漿，把這一滲水點封堵住。
　　南京地鐵四號線九華山站是沿線車站中施工難度較大的一站。記者瞭解到，一般車站長度170多米，正常可設置為地下兩層車站，但這裡地方狹小隻能設置150米長的車站，為了留出足夠空間安放地鐵設備，車站設計必須往地下要空間，九華山站設為地下三層車站，在施工中，基坑開挖深度也從一般的17米要開挖到24米。考慮到這裡的地質複雜開挖深度較深，施工方將一般施工中80釐米的地連牆加厚到了1米寬。
　　網上誤傳 

　　險情發生在深處 路面沒塌陷
　　記者瞭解到，這一輪搶險一直持續到5月5日凌晨3點結束，險情被完全排除。此後，他們忙著進行現場加固和地下地質變化等監測工作。該項目施工方相關負責人介紹，這一涌水涌沙現象，在地下連續牆施工中比較正常，只要搶險時物資、人員及時跟上，不會對工程質量造成影響，此次險情不會對四號線工期有影響。
　　現場施工人員特意向記者強調，這次險情事發在圍擋內的基坑深處，被及時發現順利搶險封堵，並未造成路面的塌陷。昨日上午，有不少網友誤傳這一路段發生塌陷。在圍擋外側的確有一些工作人員正在路面上鋪設瀝青。地鐵施工方則解釋，鋪設瀝青和他們這次搶險沒有關係，那是在填補之前布設管線後路面上留下的縫隙。
　　2012年11月30日揚子晚報曾報道——

　　城市路面為何屢屢發生塌陷？原是那些被填的古河道在“報複”
　　地鐵施工中，類似地下基坑涌水涌沙事故較多見。太平南路和中山東路交叉段，2011年和2008年就曾兩度出現這類險情。
　　2012年11月29日，南京大行宮附近發生沉降，原因就是地鐵3號線大行宮站施工點位於秦淮河古河道，流沙較多，而施工挖掘較深。揚子晚報在11月30日刊文深挖南京那些不為人知的古河道。    
　　地鐵3號線基本就是沿著青溪修的
　　南京大學文化與自然遺產研究所所長賀雲翱教授告訴記者，根據考古資料和文獻記載，大行宮那個位置確實有條古河道，只不過名字不是秦淮河，而是青溪。“青溪是三國時期孫權開挖的。當時孫權為了構建建鄴城東側和南側的防線，在城內原有河道的基礎上，開挖了北接玄武湖，南連秦淮河的人工河，史稱青溪。青溪從玄武湖流出，沿著現在的太平北路、太平南路一路向南，到四象橋那個位置分為東西兩支，東邊一支流到淮清橋和秦淮河相連，西邊一支流到水西門和秦淮河相連。這條河珠江路以北的部分現在還能看到，以南的部分民國時期還能看到零星遺跡，現在已經不存在了。地鐵3號線市政府到夫子廟這一段，基本就是沿著這條河道修的。”
　　另兩條是東吳的運瀆，南唐的楊吳城壕
　　除了這一段河道外，南京城內被覆蓋的古河道主要還有兩條，一條是東吳時期的運瀆，一條是南唐時期的楊吳城壕。
　　“前者的位置大約是從雙塘路的上浮橋出發，沿著彩霞街、評事街、大香爐一路北上，穿過新街口後到達北門橋，然後和進香河相連，直通玄武湖。這條河道從東吳的宮城中穿過，主要是為瞭解決物資運輸的問題。這條河評事街以南的部分民國時期還有，現在都已經不存在了，進香河也變成了進香河路。楊吳城壕則是楊吳以及南唐時期開挖的護城河，其東段是龍蟠中路西側的河流，南段借用的是建鄴路、白下路以南的青溪，西段是虎踞南路以西的秦淮河，北段在現在的廣州路、珠江路以南。整條護城河，北段大約是明代初期消失的，只保留了乾河沿這樣的地名、以及烏龍潭公園，其它基本保留至今。”賀教授表示。
　　至於其它消失的河流，重要性已經不能和這三條河相比。“南京歷史上主要有5個大建設時期，分別是南朝、南唐、明初、民國以及新中國成立後。前兩者距今太過久遠，影響已經不大，南京的河流，主要是在明初、民國和新中國成立後這三個時期消失的。”
　　目前南京正在施工的地鐵3號線、4號線都會遭遇古河道。
（編輯：SN094）